非日常の羽田南風運用

 海保機（JA722A）とJL516（JA13XJ）の衝突事故による、羽田空港南風運用の臨時運用。

練馬区の交通の要衝である谷原交差点から北向き。　
左中は羽田空港Ａ滑走路進入機。　右中はＣ滑走路進入機。

快晴時にこのように航空機が並ぶことはありません。
C滑走路の表示器故障により、RNP（GNSS）が使用できなくなったことにより、ILS（計器着陸装置）での進入に限定されています。　本来のILSは悪天時のみの運用のため、雲の隙間の晴れ間でしか、進入機を見ることはできず、わたしもこれまで一度のみ。

RNP（GNSS）では5000ftからの滑走路進入と降下ですが、ILSは3000ftからの降下となります。

このブログの最初の記事にある画像が、その「RNP（GNSS)　RWY16R」での5000ftから降下中のところ。

RUGBY(IF)と呼ばれる地点へ進入しているところ。　ここでの左旋回が終わるとA滑走路と正対し、つぎの地点のRONIE (FAF)から降下開始します。　この時点で高度は3000ftで埼玉県和光市上空です。　（JL1:San Francisco）

70-200ｍｍ　F4Lで撮影してますので、機体が小さく。（JL1:San Francisco）

RNP（GNSS)　RWY16Rでの、ROWAN（IF）地点です。　約2000ft近づきますので、RNP時より被写体が大きくなります。（JL1:San Francisco）

谷原交差点から南南東方向。　A滑走路進入は方位157度。　（JL1:San Francisco）

この先に羽田空港。　太陽が見通し距離の範囲外に出てしまったため、夕焼けでの撮影はこれが限界。　400～500ｍｍの望遠レンズであれば、もう少しよい画角が望めたのかも。（JL1:San Francisco）

羽田空港_南風運用の平行進入（Parallel ILS Approach）。　機体が見つけづらいと思います。

左が16L（C滑走路）、右が16R（A滑走路）。　しばらくの間、目視ができます。

JL1の前に撮影のDELTA機

16-right進入では、着陸後に第3ターミナルへの地上走行は短い距離で行えます。　北風運用のとき、34-rightへの進入が基本のため、地上走行中にA滑走路（34-left）の横断が発生します。　衝突事故の原因は現在のところ未確定ですが、管制側も暫定対策であるのか、A滑走路（34-left）への振替も行われていました。

「新」南風運用は陸地上空の運用のため、騒音の件でも賛否あるようですが、15:00～18:0あたりは北米路線の進入が多いので、一利ありの運用かと思います。

ブログ作成しているこの時間は、北風運用へ戻っています。

以上、本日の「非日常」の記録でした。