非日常の羽田南風運用
海保機（JA722A）とJL516（JA13XJ）の衝突事故による、羽田空港南風運用の臨時運用。 練馬区の交通の要衝である谷原交差点から北向き。 左中は羽田空港Ａ滑走路進入機。 右中はＣ滑走路進入機。 快晴時にこのように航空機が並ぶことはありません。 C滑走路の表示器故障により、RNP（GNSS）が使用できなくなったことにより、ILS（計器着陸装置）での進入に限定されています。 本来のILSは悪天時のみの運用のため、雲の隙間の晴れ間でしか、進入機を見ることはできず、わたしもこれまで一度のみ。 RNP（GNSS）では5000ftからの滑走路進入と降下ですが、ILSは3000ftからの降下となります。 このブログの最初の記事 にある画像が、その「RNP（GNSS) RWY16R」での5000ftから降下中のところ。 RUGBY(IF)と呼ばれる地点へ進入しているところ。 ここでの左旋回が終わるとA滑走路と正対し、つぎの地点のRONIE (FAF)から降下開始します。 この時点で高度は3000ftで埼玉県和光市上空です。 （JL1:San Francisco） 70-200ｍｍ F4Lで撮影してますので、機体が小さく。（JL1:San Francisco） RNP（GNSS) RWY16Rでの、ROWAN（IF）地点です。 約2000ft近づきますので、RNP時より被写体が大きくなります。（JL1:San Francisco） 谷原交差点から南南東方向。 A滑走路進入は方位157度。 （JL1:San Francisco） この先に羽田空港。 太陽が見通し距離の範囲外に出てしまったため、夕焼けでの撮影はこれが限界。 400～500ｍｍの望遠レンズであれば、もう少しよい画角が望めたのかも。（JL1:San Francisco） 羽田空港_南風運用の平行進入（Parallel ILS Approach）。 機体が見つけづらいと思います。 左が16L（C滑走路）、右が16R（A滑走路）。 しばらくの間、目視ができます。 JL1の前に撮影のDELTA機 16-right進入では、着陸後に第3ターミナルへの地上走行は短い距離で行えます。 北風運用のとき、34-rightへの進入が基本のため、地上走行中にA滑走路（34-left）の横断が発生します。 衝突事故の原因は現在...
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