全滑走路 運用再開後の羽田
この冬は、南風運用が多い羽田空港です。 本日(1月14日)も南風運用。 200度方向からの18knot̟前後の強い風が続き、22(B滑走路)上がりの西向け路線は残念ながら。 羽田イノベーションシティよりB滑走路 15:00を超えても続く「LDA W RWY22/23」。 昭和50年代をご存じの方ですと荒川アウターマーカーでの、 「Over outer marker.] 「Cleared for ADF approach runway 22. Contact Tokyo tower, 118.1」をご存じでは。 このころから比べ、劇的に"Tokyo approach"(119.1MHz) と Tokyo radar(当時の119.7MHz)のレーダー管制圏が狭まったのでは。 南風時の羽田のB・C滑走路運用の組み合わせは、昔(当時の22/15L)と遜色なく。 変わったのは、地下鉄東西線寄りの経路が、完全に東京湾上へ移ったこと。 平成10年代は船橋市内陸からの進入もありましたが。 羽田空港第2ターミナル北側より 先日の事故でのJL516(JA13XJ)の停止位置は、この画像の右端あたりと思います。 この日の状況を見る限りは、「何事も・・・」と。 東京スカイツリーとJAL機をかぶせてみました(笑) そのあとの1枚 事故の影響で、南風ではA・C滑走路でIL運用が発生するかともいます。 板橋付近で活動されているかたが、「なぜ、こんなに低いの?」と気づかれたようです。 いわゆる「非日常」です。 日本トランスオーシャン航空の”ジンベエジェット” B777-400(JA8939)での福岡駐機中に2~3回見たのみ。 そろそろ、新しい無線機もほしいところです。